Un cliente prácticamente asegurado

 

INDICADOR Del PUERTO 

Por René Chávez

** Un cliente prácticamente asegurado.

Lázaro Cárdenas, Mich., diciembre 16, 2021.-   Hay mucho aún que comentar sobre el resurgimiento de la isla de La Palma, pero por ahora nos interesa platicar un poco sobre un cliente que podría ser el más seguro de todos los que se animen a invertir en ese territorio tan valioso, estratégicamente hablando.  Nos referimos al ya familiar Kansas City Southern de México (KCSM), el ferrocarril que le apostó al Puerto de Lázaro Cárdenas cuando nadie más, excepto la Hutchison Ports Holding, creían en el futuro de este puerto hasta entonces prácticamente desolado.

Hay una anécdota que ya hemos comentado aquí, pero no por reiterada deja de ser tan ilustrativa de la apuesta del KCSM por la terminal marítima michoacana.  Un reportero de un diario de Missouri, quien acompañó a Lázaro Cárdenas allá por el año 2000 a Michael Haverty,  presidente y director general del tren Kansas City Southern,  escribió que había visto a Haverty de pie al lado de uno de los canales de navegación del puerto, donde era tanta la quietud por falta de actividad, que se podía escuchar claramente el salto de los peces en el agua, pero que el empresario ferroviario le había confiado que él ya escuchaba el traqueteo de los trenes saliendo del puerto cargados de contenedores. 

Aquella visión de Haverty pronto se hizo realidad con el cotidiano recorrido del KCSM desde el Puerto de Lázaro Cárdenas hasta el corazón de los Estados Unidos de Norteamérica, a lo largo de una ruta ferroviaria sin costuras.  Pero el crecimiento del puerto era tal que la ferroviaria pronto se dio cuenta de que hacía falta algo; que se carecía de una herramienta indispensable para volver más eficiente y competitivo el recorrido: una terminal intermodal ferroviaria en la isla de La Palma, el terreno más estratégicamente conveniente para este propósito.

Ya para 2010 todos sabían del anuncio formulado muchos meses antes por José Zozaya, presidente y representante Ejecutivo del KCSM, donde se hablaba de la decisión de la ferroviaria por invertir 80 millones de dólares en el proyecto de la Terminal Intermodal Ferroviaria en la isla de La Palma.  Lamentablemente y luego de un tortuoso y largo camino de obstáculos legislativos y ejidales el proyecto casi se perdió en el tiempo.  Y digo casi, porque si bien la primera intención se enfrió a partir de tanto impedimento,  no creo que la ferroviaria haya dejado de considerar la imprescindible Terminal Intermodal  justamente  donde la pensó: en la isla de La Palma.

Conocedores del tema han asegurado al autor de esta columna que el KCSM ya debe tener sobre la mesa toda la información relacionada con la renovada decisión de convertir a la isla en el desarrollo económico-logístico que complementará e impulsará idealmente el crecimiento del comercio nacional e internacional en esta zona.  ¿Con qué propósito? Con el de volver a replantearse el proyecto de la Terminal Intermodal Ferroviaria y decidir su construcción una vez que tengan definido el sistema de administración de la isla y la certeza de la seguridad de su inversión.  

A la fuente que nos confió el indeclinable interés del KCSM en la Terminal Intermodal en la isla de La Palma no le falta razón. Y lo afirmamos porque en una ocasión este columnista preguntó a José Zozaya que si ante el prolongado retraso que se le imponía al proyecto de la Terminal Intermodal se podría pensar en que la ferroviaria  podría buscar otras opciones, y Zozaya respondió categórico que no deseaban buscar otras opciones, “pues la necesidad del ferrocarril es un espacio cerca del puerto y la isla de La Palma es el lugar apropiado”.  Entrecomillamos esta parte porque corresponde estrictamente a la parte textual de la respuesta.

Pero conviene advertir sobre la competencia portuaria y que Lázaro Cárdenas no es el único punto de elección para un desarrollo como el de la isla de La Palma.  El  mercado tiene otras opciones y puede determinar cambiar su interés de los inversionistas en dirección de otras infraestructuras similares.  La isla de La Palma ya perdió varias oportunidades y un tiempo valioso como para arriesgar que otra vez se encamine hacia la nada.

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