La configuración vial que se avecina para la portuaria Ciudad de Lázaro Cárdenas

INDICADOR Del PUERTO

Por René Chávez

** La configuración vial que se avecina.

Lázaro Cárdenas, Mich., diciembre 18, 2021.-  Si usted piensa que ya lo ha visto todo en Lázaro Cárdenas se equivoca.  Vialidades digamos estratégicas que usted conoce hasta ahora dejarán de existir o se verán drásticamente modificadas en un futuro no tan lejano.  Resultaría aventurado hablar de los tiempos en que esto ocurrirá, pero sucederá; es la consecuencia natural de un crecimiento.  Lo llamativo de esta todavía hipotética configuración vial es que obligará a la ampliación de vialidades federales, como la carretera Lázaro Cárdenas a La Mira y la autopista Siglo XXI en su tramo de Lázaro Cárdenas a Uruapan y, eventualmente, la carretera Lázaro Cárdenas-Colima.

¿Y por qué habrá de suceder todo esto?  Hay cuatro razones básicas:  La primera, el mayor volumen de unidades de carga que se espera detone la producción de acero laminado en ArcelorMittal.  Víctor M. Cairo, CEO de ArcelorMittal México, estima que serán 250 camiones adicionales diariamente lo que demandará esta nueva carga.  La segunda, el cabotaje y  la decisión de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (Asipona) de recibir y desalojar este  y otro tipo de cargas  por la salida del puerto (llamada del sur) que conduce a Playa Eréndira, para desplazarse de ahí al Libramiento de la ciudad o al bulevar costero y dirigirse  a la autopista Siglo XXI o hacia la carretera a Colima. En este último caso habrá de ampliarse a cuatro carriles la vialidad de La Orilla a La Mira o hasta Acalpican.

La tercera, la necesidad del movimiento de cargas que demande la industria que se instale en la isla de La Palma.  Y la cuarta, el incremento del movimiento de cargas de altura que se desprenda del natural y sostenido crecimiento del Puerto de Lázaro Cárdenas, sobre todo con el enlace ferroviario trasnacional que significa la fusión de las ferroviarias Kansas City Southern y Canadian Pacific Railway.

Ignoramos cuál será la logística del movimiento de carga de materias primas, graneles minerales y acero que corresponde a ArcelorMittal con la entrada en operación del nuevo Laminador, pero cualquiera de las vialidades que utilice tendrá una gran ocupación con esos 250 camiones extras que ha sido anticipado que se utilizarán prácticamente a partir de enero del año próximo.  En cuanto a la “salida sur” del puerto, la Asipona explica que la decisión de desalojar la carga de cabotaje por la salida del puerto con dirección a Playa Eréndira es para operar mercancía que no corresponda a la de comercio exterior, con la idea de no saturar la entrada norte al puerto. Por la salida sur se podrían sacar, además de cargas de cabotaje, pipas de combustible, madrinas vacías, contenedores vacíos, cosas que no sean de comercio exterior”, dijo Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la entidad administradora del puerto.

El funcionario añadió que está contemplada la ampliación del libramiento de la ciudad a cuatro carriles; ampliación que partirá desde capitanía de puerto hasta enlazar con el libramiento que conduce a La Orilla. También se va a modificar el acceso del libramiento al bulevar costero para convertirlo en una carretera similar a la autopista Siglo XXI, con el propósito de mover carga por esa vialidad.  Se proyecta, asimismo, que para sustituir este acceso a las playas que es utilizado por la población, se reconstruya desde cero el acceso el otro acceso las playas con todo y puente, ya que además de estar inutilizable sus características ya no corresponden a las necesidades actuales. 

Cruz Ballado reveló, incluso, que toda esta modificación de vialidades ha sido planeada para que no interfiera con la actividad normal de la ciudad y que ya se cuenta con los proyectos de ingeniería, autorizaciones y convenios con todos los involucrados y solo falta cumplir los ordenamientos en materia ambiental.

Como consecuencia de todo este previsible panorama, la pregunta obligada es qué pasará con la autopista Siglo XXI, una vialidad tan estratégica para la conectividad terrestre del Puerto de Lázaro Cárdenas que ha llegado a ser insegura e insuficiente; insegura por el exceso de transporte de carga pesada, por frecuentes bloqueos, por un mantenimiento deficiente y por la delincuencia, e insuficiente porque, independientemente de si el aforo justifica o no su ampliación,  su diseño actual  la convierte en una vialidad no apropiada técnicamente para la riesgosa combinación de viajeros en automóviles y autobuses y el transporte de carga pesada de gran volumen.  

No queda  sino pensar que la Siglo XXI tendrá que ser ampliada, especialmente en el tramo que corre de Lázaro Cárdenas a la Ciudad de Uruapan.  Aunque quizá no ocurra lo mismo con las carreteras que conectan a Lázaro Cárdenas con Colima y Guerrero, porque la idea es que las cargas se muevan por mar a lo largo de la costa entre puerto y puerto.  Pero uno se pregunta si eventualmente estas dos vías terrestres puedan llegar a necesitarse más de le que se piensa hoy si es que en un momento dado las cargas saturan las conexiones principales del puerto, esto es la vía férrea y la autopista Siglo XXI.  

Hay algo más. En todo este futuro escenario el flujo de personas también habrá de incrementarse de una manera que hará todavía más urgente ampliar vialidades e instalaciones apropiadas, como una central camionera moderna y un sistema de transporte muy ágil para enlazar con el aeropuerto de Zihuatanejo.

Hay todavía un sinnúmero de interrogantes relacionados con las inversiones y los tiempos, pero por lo pronto solo hemos querido comentar el esbozo de un escenario que parece surgir así de pronto como algo avasallador, para bien creemos.

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