La relatividad del tiempo entre gobiernos y ciudadanos

INDICADOR Del PUERTO

Por René Chávez

** La relatividad del tiempo entre gobiernos y ciudadanos.

Lázaro Cárdenas, Mich., noviembre 15, 2021.-  Así, a primera impresión, suena muy prometedor el anuncio al impulso del transporte marítimo de corta distancia (TMCD) o short sea shipping (SSS) y la reactivación de la Marina Mercante  nacional que se dio hace unos días aquí en el Puerto de Lázaro Cárdenas, pero ya profundizando en este compromiso gubernamental no parece tan sencillo ni tan rápido de cumplirse.  Esto del TMCD, que comprende el movimiento de mercancías y pasajeros entre puertos nacionales, requiere de la explicación de expertos en cabotaje para que nosotros, los ciudadanos profanos, podamos dimensionar en el tiempo nuestras  expectativas y no caer en la ilusión que provoca la “relatividad “ del tiempo.

Siempre ha sucedido aquí que se han anunciado proyectos de gobierno o inversiones de privados dentro de un discurso que los hace aparecer cómo si en meses la población ya pudiera ver sus beneficios a través de contar con efectivo en el bolsillo proveniente de un empleo o de un negocio relacionado, cuando en los tiempos reales del proyecto su consolidación tarda hasta dos o tres años, si no es que eventualmente pudiera cancelarse.

Esto podría ocurrir con lo expresado el viernes pasado dentro de la Declaratoria de Impulso al Cabotaje de Transporte Marítimo Litoral Pacífico, que contempla al Puerto de Lázaro Cárdenas como eje de este ambicioso proyecto.  Para evitarlo, conviene explicar con toda claridad y amplitud, entre otras cosas, en qué consiste, a qué retos se enfrentará, quienes están comprometidos con este esfuerzo y de qué dependerá su éxito.  Creemos que de esta manera se puede tener una idea más aproximada de para cuándo cabe esperar los beneficios que la población considera que tendrá de este plan, aunque sabemos que la utilidad mayor será el fortalecimiento del desarrollo económico regional y del país en lo general.

Hasta ahora sabemos que en este plan están comprometidas la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, la Dirección de Fomento y Administración Portuaria y la Coordinación de Cabotaje, como dependencias de la Secretaría de Marina; la Secretaría de Hacienda y Crédito Público con su Dirección General de Aduanas, la Secretaría de Economía y el Gobierno de Michoacán.  Desde luego el resto de los puertos del Pacífico mexicano, con Lázaro Cárdenas a la cabeza y el eventual involucramiento de entidades privadas del comercio marítimo nacional.  Quizá no se trate esta de una lista muy precisa, porque justamente no hay mayores elementos de información, pero al menos son las instituciones de gobierno relacionadas con el anuncio de la citada declaratoria.

Parece éste un proyecto de extraordinarias dimensiones por todas las áreas y sectores económicos que se verían no solo implicados sino sujetos a un nuevo modelo de transporte de bienes y de comercio.  Así de entrada imaginamos que el sistema de transporte carretero tendría modificaciones importantes en su logística; el sistema carretero se vería igualmente sujeto al diseño y construcción de nuevos enlaces con los puertos del litoral Pacífico; los tiempos y costos de traslados de mercancías también verían cambios, etcétera.   Por otro lado, está el sistema ferroviario de movimiento de cargas, donde los puertos con acceso a trenes tendrían aumentos considerables en sus operaciones.  Ya la fusión KCS-Canadian Pacific Railway lo anticipa, al indicar que otorgará beneficios a clientes desde Michoacán hasta Quebec o Montreal, en Canadá. 

Todo esto es, precisamente, lo que las poblaciones con puertos en el Pacífico deben conocer y comprender.  Lázaro Cárdenas, por supuesto, no es la excepción. 

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